Ons Den Haag
|
JANUARI/FEBRUARI
Er komt veel ruimte voor wandelaars en fietsers, maar ‘autoflaneren’ blijft mogelijk
Het Scheveningse boulevardplan van maart 2005 is in essentie niet anders dan de versie uit 2003. Wel zijn de “Hoofdlijnen van de Boulevard Scheveningen Visie” nu in duidelijke taal geschreven. Hoe de nieuwe, elegant golvende kustlijn tevens veilige zeewering kan zijn is nader bekeken. Er komt weer ruimte voor flaneerverkeer. Het onderzoek naar rijroutes en parkeerplaatsen loopt nog. Een stenen kade blijft het, zij het met aantrekkelijke vormen en vergezichten. Een tussenbalans.
door Gwen Maclaine Pont
lid werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen
Soms is de oplossing van een probleem zo voor de hand liggend, dat je je af vraagt waarom niemand daar eerder op is gekomen. Het ontwerp voor de nieuwe boulevard van de Spaanse architect Manuel De Sola - Morales is zo’n oplossing; en niet voor één probleem, wel voor drie. Zijn plan is als het ontbrekende puzzelstukje dat een heel speciale vorm moet hebben om aan alle kanten te passen. Het idee van een golvende kustlijn, zowel in breedte als in hoogte spreekt tot ieders verbeelding. Misschien is de bij de bouw opnieuw aangelegde duinpan op en rondom Museum Beelden aan Zee wel zijn belangrijkste inspiratiebron geweest. Maar zeker ook de versteende duinenrij vanaf de Scheveningse Slag tot voorbij de vuurtoren. De daar in de 19de eeuw nog aanwezige golvende zandheuvels staan model voor de nieuwe, licht gebogen, kustlijn van Pier tot Havenhoofd. Op twee niveau’s wandelen, fietsen, skaten, vlak langs of hoog boven het strand, met wisselende vergezichten op zon en zee. Is het kuieren langs de rechte kade van nu al gauw ‘een heel eind’, de meanderende wandeling van Kurhaus via Keizerstraat en zo door langs de Zeekant naar de Haven wordt aangenaam en afwisselend.
De belangrijkste – en derde - reden is tevens de grootste noodzaak tot aanpassing van de kustlijn. De zee stijgt, het land daalt. De zwakke plekken in de zeewering bij Keizerstraat en Seinpostduin kunnen middels maatwerk met dijklichamen worden versterkt, ”hoog en breed waar het moet, laag en smal waar het kan”. Er zal dan toch nog extra zand nodig zijn, waardoor het strand soms breder, soms smaller wordt. Interessant! Die afstemming heeft alvast plaatsgehad. Nu wordt alles doorgerekend.
Vier overheden zijn in overleg. Den Haag zet, samen met Delfland, dit plan in als oplossing voor de kustverbetering bij Scheveningen. Ze hopen op overeenstemming met Rijkswaterstaat en de Provincie Zuid-Holland.
De auto was in het eerste ontwerp zo veel mogelijk teruggedrongen naar het achterland; niet fijn voor de bewoners. Nu is onderzoek gaande naar een mooie mengeling van weg en wandelroute langs de kust. Vooral de duizend parkeerplaatsen opnieuw situeren valt niet mee. Deels in nieuw te bouwen garages, maar waar precies. Mogelijkheden bij het Noordelijk Havenhoofd, de keerlus van lijn 11, de Keizerstraat en zelfs bij de schooltuinen aan de Badhuiskade worden overwogen.
Er komt veel ruimte voor wandelaars en fietsers, maar ‘autoflaneren’ blijft mogelijk
Illustratie: Ingenieursbureau Den Haag
januari/februari 2006
Boulevard in de branding: Zeewering met verblijfskwaliteit
Het Scheveningse boulevardplan van maart 2005 is in essentie niet anders dan de versie uit 2003. Wel zijn de “Hoofdlijnen van de Boulevard Scheveningen Visie” nu in duidelijke taal geschreven. Hoe de nieuwe, elegant golvende kustlijn tevens veilige zeewering kan zijn is nader bekeken. Er komt weer ruimte voor flaneerverkeer. Het onderzoek naar rijroutes en parkeerplaatsen loopt nog. Een stenen kade blijft het, zij het met aantrekkelijke vormen en vergezichten. Een tussenbalans.
door Gwen Maclaine Pont
lid werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen
Soms is de oplossing van een probleem zo voor de hand liggend, dat je je af vraagt waarom niemand daar eerder op is gekomen. Het ontwerp voor de nieuwe boulevard van de Spaanse architect Manuel De Sola - Morales is zo’n oplossing; en niet voor één probleem, wel voor drie. Zijn plan is als het ontbrekende puzzelstukje dat een heel speciale vorm moet hebben om aan alle kanten te passen. Het idee van een golvende kustlijn, zowel in breedte als in hoogte spreekt tot ieders verbeelding. Misschien is de bij de bouw opnieuw aangelegde duinpan op en rondom Museum Beelden aan Zee wel zijn belangrijkste inspiratiebron geweest. Maar zeker ook de versteende duinenrij vanaf de Scheveningse Slag tot voorbij de vuurtoren. De daar in de 19de eeuw nog aanwezige golvende zandheuvels staan model voor de nieuwe, licht gebogen, kustlijn van Pier tot Havenhoofd. Op twee niveau’s wandelen, fietsen, skaten, vlak langs of hoog boven het strand, met wisselende vergezichten op zon en zee. Is het kuieren langs de rechte kade van nu al gauw ‘een heel eind’, de meanderende wandeling van Kurhaus via Keizerstraat en zo door langs de Zeekant naar de Haven wordt aangenaam en afwisselend.
 Een golvende boulevard gaat Scheveningen Bad, Dorp en Haven met elkaar verbinden Foto: Illustratie Ingenieursbureau Den Haag
|
Bad, Dorp en Haven veilig aaneengeregen
Dit alles dient drie doelen. De eerste twee. Met de kans op warmer zomerweer in de toekomst zal niet alleen het aantal dagjesmensen, maar ook het aantal meerdaagse vakantiegangers toenemen. Scheveningen is de grootste badplaats van Noord-Frankrijk tot Denemarken en wil dat graag blijven. Den Haag wil zijn imago van Wereldstad aan Zee waarmaken. Daarom is (naast goede accommodatie; ook daar wordt aan gewerkt) een verbetering van de buitenruimte nodig. Want daar verblijven de bezoekers zeker de helft van hun tijd. Na de herinrichting van de Promenade, zeg maar het deel van Pier tot Zwarte Pad, is nu de versleten en rommelige verbindingsweg tussen Bad, Dorp en Haven toe aan een metamorfose. Door toepassing van mooie materialen hoopt men deze slingerende route met hellingen, zitbanken en trappartijen zoveel glans te geven, dat elke badgast en kustzoeker hier met plezier gebruik van zal maken. Om vervolgens wellicht nog een extra kijkje te nemen in dat deel van Scheveningen, waar hij of zij nu niet direct voor gekomen was. Dat verlengt het verblijf en vergroot de kans op een extra consumptie. Gunstig voor de economie.De belangrijkste – en derde - reden is tevens de grootste noodzaak tot aanpassing van de kustlijn. De zee stijgt, het land daalt. De zwakke plekken in de zeewering bij Keizerstraat en Seinpostduin kunnen middels maatwerk met dijklichamen worden versterkt, ”hoog en breed waar het moet, laag en smal waar het kan”. Er zal dan toch nog extra zand nodig zijn, waardoor het strand soms breder, soms smaller wordt. Interessant! Die afstemming heeft alvast plaatsgehad. Nu wordt alles doorgerekend.
Vier overheden zijn in overleg. Den Haag zet, samen met Delfland, dit plan in als oplossing voor de kustverbetering bij Scheveningen. Ze hopen op overeenstemming met Rijkswaterstaat en de Provincie Zuid-Holland.
Een van de attracties: met eigen auto langs de zee
Eén van de attracties van een kustbezoekje is het met eigen auto langs de zee flaneren, te parkeren voor een frisse neus bij wandelweer, of stilstaand te staren door de bedampte ruiten bij barre omstandigheden. Op regenachtige dagen wordt hier nog meer gebruik van gemaakt dan op zonnige.De auto was in het eerste ontwerp zo veel mogelijk teruggedrongen naar het achterland; niet fijn voor de bewoners. Nu is onderzoek gaande naar een mooie mengeling van weg en wandelroute langs de kust. Vooral de duizend parkeerplaatsen opnieuw situeren valt niet mee. Deels in nieuw te bouwen garages, maar waar precies. Mogelijkheden bij het Noordelijk Havenhoofd, de keerlus van lijn 11, de Keizerstraat en zelfs bij de schooltuinen aan de Badhuiskade worden overwogen.
TERUG