Ons Den Haag
|
JANUARI/FEBRUARI
Artists impression openbare ruimte rond Energiecentrale
Het gebied rond tramlijn 11 is door de gemeente aangewezen als een van de ontwikkelingsgebieden waar de “Wereldstad aan zee” vorm moet krijgen. Het is vernieuwend om op deze manier een gebied aan te wijzen. Een weg, een route werd meestal als buitengrens gezien; nu wordt het als centrum gezien. Dat is een goed, historisch verantwoord uitgangspunt: vroeger ontstonden nederzettingen rond een knooppunt van (vaar)wegen. In deze tijd moeten we de ov-knooppunten beschouwen als centrum. Méér gebruik van ov, en mìnder van de auto, dat is toch de richting waarin we in grootstedelijke gebieden moeten. Preciezer geformuleerd: meer ruimte voor de noodzakelijke auto’s (bevoorrading, loodgieters, hulpverleners, invaliden) en minder ruimte voor de overbodige auto’s (forensen, auto’s als statussymbool, als fun).
door Eveline Blitz
Lid werkgroep Stadsbeeld & Stadsgroen
In de Uitgangspuntennota voor de Lijn-11-zone noemt de gemeente wel het gewenste effect (“in de nabijheid van ov-knooppunten zal de automobiliteit afnemen”) maar helaas nog weinig over bijvoorbeeld een scherpere parkeernorm. Push and pull moeten wel samengaan, anders wordt het niks met die gewenste vermindering van de automobiliteit.
De nota noemt een aantal deelprojecten die zich als kralen aan een kralensnoer rijgen. Rond de kruising met de Loosduinseweg wordt een aanzienlijk bouwprogramma voorzien, dat overigens deels al in uitvoering is. De Haagse Markt wordt vernieuwd, met twee hoge woongebouwen er bovenop. Hier zijn wij minder enthousiast over: hoogbouw is en blijft on-Haags. We krijgen de indruk dat Hagenaars hoogstens in hoogbouw gaan wonen bij gebrek aan beter. Nadat men één keer aan de familie het mooie uitzicht heeft laten zien is daar de lol al weer vanaf. En wat blijft is dat de kinderen niet gewoon de trap kunnen afhollen om te gaan buitenspelen.
Jammer is ook dat de nota het idee van het kralensnoer niet verder in de richting van Scheveningen doorzet. De omgeving van de kruising met de Laan van Meerdervoort en die met de Kennedylaan ontbreken, terwijl deze (momenteel enigszins droefgeestige) gebiedjes toch beslist potentie hebben.
Voor diverse plaatsen in Transvaal en Regentes wordt verbetering van de openbare ruimte voorzien. De nota schetst wel een bijzonder optimistisch toekomstbeeld: volgens de plaatjes is het straks in Den Haag altijd mooi weer, wordt er de hele dag gevaren op het water, zijn er voortdurend multiculturele dansfeesten, en wordt de nieuwbouw vormgegeven door de beste en ‘vernieuwendste’ architecten. Wat dit laatste betreft is het te hopen dat hier ook inderdaad door de gemeente speciale aandacht aan gegeven wordt. Om aansluiting te krijgen met zowel de bouwstijl van Transvaal als met de saaie woonblokken langs de Loosduinseweg is inventiviteit vereist. Gaat de gemeente hiervoor scherpe eisen stellen? Vierkante meters neerplempen kan iedereen, een prettige woonomgeving creëren eist meer.
Terecht dat de rehabilitatie van de Paul Krugerlaan en het herstelplan voor de historisch kenmerkende gevels onderdeel wordt van dit totaalplan. Ook het belang van het historisch erfgoed, zoals de voormalige energiecentrale, wordt onderkend. De gemeente neemt zich voor de elementen met een cultuurhistorische waarde te koesteren. Dit zal ongetwijfeld bijdragen aan een goede aansluiting tussen heden en verleden die voor een prettige beleving van de stad onmisbaar is.
Het doel van de planontwikkeling in de Lijn-11-zone is het creëren van een levendig gebied, in wat de gemeente omschrijft als de achterkant van Transvaal en de achterkant van de Regentessebuurt. Nu is het feit dat tramlijn 11 op diverse plaatsen achterlangs rijdt ook een deel van de charme. Zo komt de tram voor je gevoel soms onverwacht tevoorschijn bij een kruispunt of verdwijnt weer uit zicht. Het zou leuk zijn als dat spannende element behouden blijft.
Tenslotte: voor hoeveel overdekte vismarkten denkt de gemeente eigenlijk dat er plaats is in Den Haag? Een speciale overdekte vismarkt zagen we net in de nieuwe plannen voor Scheveningen Haven. En nu zien we weer zo’n plan op een deel van de Haagse Markt. Dat alles onder verwijzing naar Turijn waar het ook zo’n leuk gezicht is. Weet de gemeente dat Turijn een stad van meer dan een miljoen inwoners is en dat er geen aparte viswinkels zijn?
Hopelijk zijn de andere economische plannetjes beter onderbouwd.
door Eveline Blitz,
lid werkgroep Stadsbeeld & Stadsgroen
Hebt u op- of aanmerkingen? Wilt u reageren?
Stuur uw reactie naar:
e-mail: redactie@vriendenvandenhaag.nl
post: redactie Ons Den Haag, Fred. Hendriklaan 228 a, 2582 BL Den Haag
Artists impression openbare ruimte rond Energiecentrale
januari/februari 2008
Kralensnoer van plannen langs traject lijn 11
Het gebied rond tramlijn 11 is door de gemeente aangewezen als een van de ontwikkelingsgebieden waar de “Wereldstad aan zee” vorm moet krijgen. Het is vernieuwend om op deze manier een gebied aan te wijzen. Een weg, een route werd meestal als buitengrens gezien; nu wordt het als centrum gezien. Dat is een goed, historisch verantwoord uitgangspunt: vroeger ontstonden nederzettingen rond een knooppunt van (vaar)wegen. In deze tijd moeten we de ov-knooppunten beschouwen als centrum. Méér gebruik van ov, en mìnder van de auto, dat is toch de richting waarin we in grootstedelijke gebieden moeten. Preciezer geformuleerd: meer ruimte voor de noodzakelijke auto’s (bevoorrading, loodgieters, hulpverleners, invaliden) en minder ruimte voor de overbodige auto’s (forensen, auto’s als statussymbool, als fun).
door Eveline Blitz
Lid werkgroep Stadsbeeld & Stadsgroen
In de Uitgangspuntennota voor de Lijn-11-zone noemt de gemeente wel het gewenste effect (“in de nabijheid van ov-knooppunten zal de automobiliteit afnemen”) maar helaas nog weinig over bijvoorbeeld een scherpere parkeernorm. Push and pull moeten wel samengaan, anders wordt het niks met die gewenste vermindering van de automobiliteit.
De nota noemt een aantal deelprojecten die zich als kralen aan een kralensnoer rijgen. Rond de kruising met de Loosduinseweg wordt een aanzienlijk bouwprogramma voorzien, dat overigens deels al in uitvoering is. De Haagse Markt wordt vernieuwd, met twee hoge woongebouwen er bovenop. Hier zijn wij minder enthousiast over: hoogbouw is en blijft on-Haags. We krijgen de indruk dat Hagenaars hoogstens in hoogbouw gaan wonen bij gebrek aan beter. Nadat men één keer aan de familie het mooie uitzicht heeft laten zien is daar de lol al weer vanaf. En wat blijft is dat de kinderen niet gewoon de trap kunnen afhollen om te gaan buitenspelen.
 De geplande nieuwbouw rond kruising lijn 11 met Loosduinseweg. |
Foto: (Illustratie DSO, gemeente Den Haag)
Jammer is ook dat de nota het idee van het kralensnoer niet verder in de richting van Scheveningen doorzet. De omgeving van de kruising met de Laan van Meerdervoort en die met de Kennedylaan ontbreken, terwijl deze (momenteel enigszins droefgeestige) gebiedjes toch beslist potentie hebben.
Voor diverse plaatsen in Transvaal en Regentes wordt verbetering van de openbare ruimte voorzien. De nota schetst wel een bijzonder optimistisch toekomstbeeld: volgens de plaatjes is het straks in Den Haag altijd mooi weer, wordt er de hele dag gevaren op het water, zijn er voortdurend multiculturele dansfeesten, en wordt de nieuwbouw vormgegeven door de beste en ‘vernieuwendste’ architecten. Wat dit laatste betreft is het te hopen dat hier ook inderdaad door de gemeente speciale aandacht aan gegeven wordt. Om aansluiting te krijgen met zowel de bouwstijl van Transvaal als met de saaie woonblokken langs de Loosduinseweg is inventiviteit vereist. Gaat de gemeente hiervoor scherpe eisen stellen? Vierkante meters neerplempen kan iedereen, een prettige woonomgeving creëren eist meer.
Terecht dat de rehabilitatie van de Paul Krugerlaan en het herstelplan voor de historisch kenmerkende gevels onderdeel wordt van dit totaalplan. Ook het belang van het historisch erfgoed, zoals de voormalige energiecentrale, wordt onderkend. De gemeente neemt zich voor de elementen met een cultuurhistorische waarde te koesteren. Dit zal ongetwijfeld bijdragen aan een goede aansluiting tussen heden en verleden die voor een prettige beleving van de stad onmisbaar is.
 Artists impression openbare ruimte rond Energiecentrale |
Foto: (Illustratie DSO, gemeente Den Haag)
Het doel van de planontwikkeling in de Lijn-11-zone is het creëren van een levendig gebied, in wat de gemeente omschrijft als de achterkant van Transvaal en de achterkant van de Regentessebuurt. Nu is het feit dat tramlijn 11 op diverse plaatsen achterlangs rijdt ook een deel van de charme. Zo komt de tram voor je gevoel soms onverwacht tevoorschijn bij een kruispunt of verdwijnt weer uit zicht. Het zou leuk zijn als dat spannende element behouden blijft.
Tenslotte: voor hoeveel overdekte vismarkten denkt de gemeente eigenlijk dat er plaats is in Den Haag? Een speciale overdekte vismarkt zagen we net in de nieuwe plannen voor Scheveningen Haven. En nu zien we weer zo’n plan op een deel van de Haagse Markt. Dat alles onder verwijzing naar Turijn waar het ook zo’n leuk gezicht is. Weet de gemeente dat Turijn een stad van meer dan een miljoen inwoners is en dat er geen aparte viswinkels zijn?
Hopelijk zijn de andere economische plannetjes beter onderbouwd.
door Eveline Blitz,
lid werkgroep Stadsbeeld & Stadsgroen
Hebt u op- of aanmerkingen? Wilt u reageren?
Stuur uw reactie naar:
e-mail: redactie@vriendenvandenhaag.nl
post: redactie Ons Den Haag, Fred. Hendriklaan 228 a, 2582 BL Den Haag
TERUG