Ons Den Haag
|
MAART/APRIL
Toen het Rijk onlangs gelden ter verbetering van knelpunten van het openbaar vervoer beschikbaar stelde, heeft Den Haag vijf voorstellen ingediend. Aan één plan: het bouwen van een tramtunnel onder de Koninginnegracht, wordt 50 miljoen euro toegekend onder de voorwaarden dat Den Haag en Haaglanden samen dit bedrag verdubbelen en dat op 1 januari 2013 de schop de grond in gaat.
door Theo van Maanen, werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen Foto Clara Visser
Het is begrijpelijk dat deze tunnel wordt voorgesteld. De trambaan van lijn 9 moet sterk verbeterd worden voor deze lijn in 2015 RandstadRail wordt. Die voertuigen zijn breder en zwaarder dan het huidige materieel.
Daarnaast is er het probleem van de vele voertuigen en trams die elkaar kruisen bij de Dr. Kuyperstraat, de Javastraat en de Laan Copes van Cattenburch. Dit probleem is nog groter geworden na de invoering van het Verkeerscirculatieplan.
De gemeente heeft één tunnelvariant uitgewerkt, nl. een 700 meter lange tunnel (onder de rijbaan of onder het water), die het beste binnen het budget past.
In eerste instantie heeft de tunnel onder het water de voorkeur van de gemeente omdat er tijdens de bouw minder overlast zal zijn.
De andere varianten – een langere tunnel, een tunnel onder de Raamweg en een trambaan aan de oppervlakte voor de huizen op de Raamweg – zijn niet nader bestudeerd.
De Vrienden hebben hun standpunt bepaald in overleg met de AVN (groenorganisatie), ROVER (OV-organisatie) en de omwonenden.
Het bezwaar van de AVN is gericht tegen het kappen van bomen, in het bijzonder 11 monumentale kastanjebomen en 50 platanen.
Het voornaamste bezwaar van ROVER richt zich tegen de vergroting van de halteafstanden en de veiligheidsrisico’s van de ondergrondse haltes.
De omwonenden vrezen dat met het realiseren van de tramtunnel de druk van autoverkeer toeneemt in de Dr. Kuyperstraat, de Javastraat en de Laan Copes van Cattenburch.
De Vrienden zien de tunnel (met name de inritten) als een ernstige bedreiging van het prachtige en voorname aanzien van de gevelwand aan de Koninginnegracht. Deze bedreiging wordt ernstiger door de kap van de bomen.
ROVER heeft een alternatief aan de gemeente voorgesteld: maak een veel langere tramtunnel vanaf de Koekamp tot aan het Hubertusduin. Beter een goede dan de goedkoopste tunnel. En omdat deze variant veel duurder zal uitkomen, suggereert ROVER dat RandstadRail voorlopig bovengronds met gekoppelde wagenstellen rijdt. Dat geeft een hogere vervoercapaciteit bij een lagere frequentie, waardoor het verkeer beter kan doorstromen.
De vier organisaties geven tot slot in overweging niet de tram maar de auto onder de grond te brengen; dat is beter voor het stadsbeeld en voor het openbaar vervoer.
De gemeenteraadscommissie heeft n.a.v. de inspraak van de vier organisaties uitgesproken dat zij een nadere studie naar de alternatieven wil. Wethouder Smit heeft toegezegd dat deze studie voor de zomer van 2010 beschikbaar zal zijn. De organisaties worden hierbij betrokken.
door Theo van Maanen, werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen Foto Clara Visser
maart/april 2010
Een (tram)tunnel onder de Koninginnegracht?
Toen het Rijk onlangs gelden ter verbetering van knelpunten van het openbaar vervoer beschikbaar stelde, heeft Den Haag vijf voorstellen ingediend. Aan één plan: het bouwen van een tramtunnel onder de Koninginnegracht, wordt 50 miljoen euro toegekend onder de voorwaarden dat Den Haag en Haaglanden samen dit bedrag verdubbelen en dat op 1 januari 2013 de schop de grond in gaat.
door Theo van Maanen, werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen Foto Clara Visser
Het is begrijpelijk dat deze tunnel wordt voorgesteld. De trambaan van lijn 9 moet sterk verbeterd worden voor deze lijn in 2015 RandstadRail wordt. Die voertuigen zijn breder en zwaarder dan het huidige materieel.
Daarnaast is er het probleem van de vele voertuigen en trams die elkaar kruisen bij de Dr. Kuyperstraat, de Javastraat en de Laan Copes van Cattenburch. Dit probleem is nog groter geworden na de invoering van het Verkeerscirculatieplan.
De gemeente heeft één tunnelvariant uitgewerkt, nl. een 700 meter lange tunnel (onder de rijbaan of onder het water), die het beste binnen het budget past.
In eerste instantie heeft de tunnel onder het water de voorkeur van de gemeente omdat er tijdens de bouw minder overlast zal zijn.
De andere varianten – een langere tunnel, een tunnel onder de Raamweg en een trambaan aan de oppervlakte voor de huizen op de Raamweg – zijn niet nader bestudeerd.
De Vrienden hebben hun standpunt bepaald in overleg met de AVN (groenorganisatie), ROVER (OV-organisatie) en de omwonenden.
Het bezwaar van de AVN is gericht tegen het kappen van bomen, in het bijzonder 11 monumentale kastanjebomen en 50 platanen.
Het voornaamste bezwaar van ROVER richt zich tegen de vergroting van de halteafstanden en de veiligheidsrisico’s van de ondergrondse haltes.
De omwonenden vrezen dat met het realiseren van de tramtunnel de druk van autoverkeer toeneemt in de Dr. Kuyperstraat, de Javastraat en de Laan Copes van Cattenburch.
De Vrienden zien de tunnel (met name de inritten) als een ernstige bedreiging van het prachtige en voorname aanzien van de gevelwand aan de Koninginnegracht. Deze bedreiging wordt ernstiger door de kap van de bomen.
ROVER heeft een alternatief aan de gemeente voorgesteld: maak een veel langere tramtunnel vanaf de Koekamp tot aan het Hubertusduin. Beter een goede dan de goedkoopste tunnel. En omdat deze variant veel duurder zal uitkomen, suggereert ROVER dat RandstadRail voorlopig bovengronds met gekoppelde wagenstellen rijdt. Dat geeft een hogere vervoercapaciteit bij een lagere frequentie, waardoor het verkeer beter kan doorstromen.
De vier organisaties geven tot slot in overweging niet de tram maar de auto onder de grond te brengen; dat is beter voor het stadsbeeld en voor het openbaar vervoer.
De gemeenteraadscommissie heeft n.a.v. de inspraak van de vier organisaties uitgesproken dat zij een nadere studie naar de alternatieven wil. Wethouder Smit heeft toegezegd dat deze studie voor de zomer van 2010 beschikbaar zal zijn. De organisaties worden hierbij betrokken.
door Theo van Maanen, werkgroep Stadsbeeld en Stadsgroen Foto Clara Visser
TERUG